2011 逐鹿三峡 谁主沉浮
作者：三峡游船 发布时间：March 2, 2011 分类：默认分类 822 Comments
风雨沧桑，自95年来到宜昌，十六年仿佛弹指一挥间。三峡游船业撕杀的硝烟尚未散尽，隐隐春雷在丝丝细雨中风卷而来。这一年，注定要成为三峡游船业又一个里程碑。彭建虎旗下“世纪游轮”登陆深圳中小板，开创长江游船业上市之先河。重庆交运集团打造的万吨级豪华游轮将引领新一轮的竞争格局。昔日湖北重庆平分三峡秋色的平衡状态出现严重的分化，“楚蜀鸿沟”在重庆游船企业的冲锋号中拉大了彼此的差距。不用拘泥于地域之争，三峡游船业将开启一个全新的时代。穿越了数年低谷的三峡旅游线，也需要新的动力。犹如这蜿蜒长江，接纳了沿途的活水，成就了今日之浩荡。
长江游轮发展至今，我把它划分成四个阶段：1990-1994年为开启阶段，豪华游船开始出现，“平湖号”、“扬子江”等少数豪华游船通领风骚，尚未形成竞争格局；1994-2004年为发展阶段。以毕东江的“维多利亚”系列进入，掀起了三峡游船业的发展浪潮。这一阶段，犹如“春秋战国”，东方皇家的“东方皇帝”、“东方皇后”，长江海外的“维多利亚”、“长江天使”系列，武汉扬子江的“总统系列”，江苏利辉的“皇家公主系列”，宜昌三峡旅游船公司的“中国龙系列”相继投放市场，伴随者三峡大坝工程的兴建，起落跌宕，各有千秋。虽有竞争，但未现市场饱和，更多的是发展，并带动长江三峡沿线旅游景点、景区的基础设施建设日臻完善。这一阶段，长江旅游线线路丰富，既有宜昌-重庆线路，也有武汉-重庆、重庆-上海，宜昌-奉节-宜昌等线路。期间“美国维多利亚系列”奠定了外宾市场的龙头地位，管理上的优势逐渐体现，逐渐得到了国内经销商的认同。
2004-2010年为竞争分化阶段。期间重庆新世纪游轮公司开始发力，借助于欧洲“VIKING”公司的势力开始打造“世纪”系列游轮。这一阶段，三峡旅游经受了“非典”、“禽流感”、“汶川地震”等突发事件的洗礼，加上国内外经济的动荡，呈现出较明显的弱周期。而三峡大坝工程主体渐趋完工，高峡平湖之态逐渐成型。凭借管理和资金优势，毕东江的“美维“系列霸业初成，陆续建成“凯蒂”、“|凯娜”、“凯珍”投入，将“美维”舰队扩充到7艘；重庆新世纪的“世纪系列”横空出世。竞争的残酷开始出现，游船公司之间的分化明显。国营企业“长江海外”昔日好景不再，葛洲坝集团旗下的三峡游船公司裹足不前，双双陷入亏损的泥潭。武汉“东方皇家”公司和江苏利辉的“皇家公主”也因资金上的压力而步履维艰。武汉“扬子江游船公司”凭借体制上的优势和经营上的灵活，盘下了“黄鹤号”及“贡嘎山”两船，将其“总统系列”扩充至六艘，成为湖北游船公司中少有的亮点。这期间，出现了“帝王”、“世纪之星”、“世纪天子”、“凯蒂”、“凯娜”、“凯珍”、“长江号”、“长江探索（原东方皇后改建）”等新型豪华游船。载客数200-400人，客用电梯、超大阳台等豪华元素预示了未来一阶段长江游船的竞争方向。但受累于油价等成本压力的增加，游船线路集中到“宜昌-重庆”线路。
2011后的长江游轮，将在重庆新世纪游轮上市、重庆交运集团的杀入拉开大幕。长江游轮将进入到“万吨级”的竞争时代。长江三峡不复有湍急猛流，但三峡游轮的竞争却更加翻江倒海。“逆水行舟，不进则退”，企业如船，惟有发展，方能突围；惟有超越，才能不败。风云际会，为这个伟大的时代而庆幸，但不要忘了拼搏，以免成为时代的弃婴。